歷史越長的行業，遇到變革之時，需要經歷的考驗、做出的突破就越多。兩輪電動車，這個非常本土化的賽道，就是如此。

中國是兩輪電動車產銷大國，自上世紀晚期開始，中國兩輪電動車迅速發展，綠源等一批企業在世紀末誕生，開啟了行業的大時代。近三十年后的今天，資歷深厚的綠源也已在港股上市半月有余，兩輪電動車行業開始邁進新的發展階段。作為中國式現代化的重要典型之一，行業如何高質量增長，成為了時代的必答題。

10月26日，第40屆中國江蘇國際新能源電動車及零部件交易會（簡稱“南京展”）于南京國際博覽中心隆重開幕。作為電動車行業的歷史盛會，南京展范圍一路從零部件拓展到整車，從傳統自行車到電動化，從本土市場到國際化，成為國民出行方式和國民品牌變遷的記錄者。

而這一次，綠源在上市后的行業展會首秀上，通過“躍境·敢為非凡”綠源S90新品發布會，帶來了自己的第二代電動車全能旗艦S90的非凡之作，也為行業送上了新周期第二次大增長的戰略藍圖，秉持躬耕精神，向中國兩輪行業致敬。透過綠源的奮進之舉，我們看到，中國兩輪車，正在掀開新篇章。

中國兩輪車，牽動全球市場

自1985年中國誕生行業第一輛電動自行車以來，兩輪電動車的重要程度逐步放大。

這里的“重要”，一是指其對于國民出行而言非常重要，從一線城市通勤、服務業配送，到鄉鎮趕集、接送娃，兩輪電動車都是便捷的“硬通貨”；二則是指，因為銷量大、產量大、產業鏈積累深厚，兩輪電動車，匯聚了中國在電機、電池、輪胎等多個行業的產業技術結晶，在全球都具有重要地位。

而這，也是綠源致敬一路向前的中國兩輪的原因。自1997年成立以來，綠源近乎完整經歷了中國電動兩輪車從蹣跚起步，到自立自強，再到科技創新引領行業的全過程。從中，綠源也看到了產業背后中國制造“新一極”“世界級民族產業”的潛力。而這種潛力，又對應著國內和海外兩片具有不同特征的大市場。

首先，是中國本土市場和高資本指出，中國以80%市占率成為全球最大的兩輪電動車市場，就像是品牌互相磨煉的競技場。三十多年風吹雨打，電動車技術幾經革新，艾瑞咨詢在《2023年中國兩輪電動車行業白皮書》中指出，“新國標”后，兩輪電動車行業已進入高質量發展新階段，其中，技術是兩輪電動車性能提升的主要助力。

鑒于龍頭企業在技術、渠道等方面的主導地位，華創電新在行業研究中經測算指出，“新國標”使得行業出現出清，龍頭企業市場份額提升，預計兩輪電動車年需求約為5500-6600萬輛。根據中國消費者的實際使用場景，這種增量大致來自短距離出行的下游需求，舊車替換需求，和針對安全性、耐用性等價值的“消費升級”。

而針對全球市場，中國兩輪電動車所具有的想象空間還要更大。以中國“近鄰”東南亞為例，后者是全球第二大摩托車市場，份額約在21%左右。中信證券援引市場機構ASEANstats的數據指出，東南亞目前約有2.5億輛摩托車，摩托車+兩輪電動車年需求空間高達4000萬輛。

和中國市場高度電動化不同，由于海外市場需求和能源行業差異大，其電動化率原本并不高，根據天風證券研究，如泰國、印尼等主要國家在疫情前的電動化滲透率均只有個位數——但是，正因為過去三年特殊時期改變了當地消費者的習慣，以及強化了主流市場靠電動化掌握能源主動權的意愿，當前海外市場已迎來電動化高峰。

例如，菲律賓自2023年開始，提出未來五年內給予兩輪電動車及零部件進口關稅減免的優惠政策；印尼和泰國兩個東南亞消費大國，也在今年決定對每輛電動摩托車提供折合人民幣3000元以上的補貼——作為全球兩輪電動車成熟產業鏈之首，中國玩家的機會來了。本屆南京展，就特別設立了國際電動摩托車新能源汽車展覽會，以及配套的出海增值服務和業務實踐分享。

綜合國內海外市場的增量看，中國兩輪電動車品牌正在迎來多年未遇的時代浪潮，構成了顯著的二次增長紅利。值得關注的是，和第一輪紅利期由基礎出行需求構成不同，這一輪新階段，無論是中國市場的替換需求還是海外市場的“油改電”需求，消費者都已完成了最初的市場教育，對自身需求有明確認知。

所以，要滿足大市場的需求，爭取行業二次紅利，關鍵是需要足夠強勢的產品力，對全場景需求進行全覆蓋。總的來看，這一輪競爭，需要讓中國兩輪電動車的高質量產業優勢得到發揮。

就像綠源集團創始人、董事局主席倪捷10月26日對中國兩輪行業的致敬：“不僅要敢為人先還要敢為非凡，致敬奔騰不息的中國制造，致敬敢為非凡的時代同行。”

中國制造的強大實力不僅體現在物美價廉的產品上，更通過過硬的技術和質量向全球市場展示了中國的力量。如果說中國兩輪的一路向前，是從制造業成本優勢向產品高質量優勢的遷移。那么，唯有抓牢技術創新的抓手，才能真正實現從敢為人先，到敢為非凡。

釋放非凡技術力 綠源引領行業代際革命

一個時代有一個時代的消費趨勢，一個時代有一個時代的產業價值。兩輪電動車從第一次市場紅利到第二次市場紅利，明顯令人感受到三個變化：市場廣度和深度變了；產品力衡量標準變了；行業發展需要的人才支持、技術支持變了。我們可以斷言，這個行業整體已進入代際革命階段。

當第一代兩輪電動車想在“上坡路”上加速，它們需要更多硬核實力的提升，才能完成向第二代兩輪電動車的躍升。這需要打牢基礎技術的基石，做好最剛性的用戶體驗，也需要開拓創新的堅定意志，針對當前市場需求不斷突破自身極限。

在南京展上，綠源攜第二代電動車S90全能旗艦，完成了產品躍升的創舉，也為行業打開了一扇，觀察中國制造高質量發展、深度突破全球市場的窗口。乒乓球世界冠軍許昕甚至大方稱綠源S90系列電動車為“S90全能大滿貫”，可見其產品力的“能打”。

回歸市場，能更好地明確綠源第二代電動車的突破性價值。以東南亞市場為例，其氣候復雜多變，消費者使用兩輪電動車的場景非常復雜，且一般疏于保養，高溫多雨和惡劣路況對兩輪電動車運行提出了挑戰，低故障率、高穩定性十分影響消費者選擇。

而綠源推出的第二代電動車，恰好主打耐用，將原本近乎“易損耗消費品”的兩輪電動車升華為“耐用型消費品”，深度滿足全場景、全人群需求，在替換升級浪潮中占據了有利地位。

從產品細節來看，綠源S90全能旗艦分為都市版、運動版、高速版和極速版四大版本，對應不同的使用需求。整車搭載了液冷系統、固態電氣系統和智能互聯系統三大系統，其技術優勢，大大提升了電動車的耐用性：

在電機方面，綠源在2019年成功研發液冷電機，并不斷進行技術深研迭代。S90電動車搭載的液冷凸極電機工作效率高達92%，高效區間拓寬25%，提速比高達100%，工作溫度降低70℃，同時抗退磁能力提升了2倍，實現了極速與超遠續航的雙向滿足。

在控制器等核心電氣零部件方面，綠源固態電氣系統令第二代電動車構建了“銅墻鐵壁”式的運行環境防護效應。固態電氣系統采用了一體封裝工藝和充填絕緣導熱介質技術，配備IPX7-IPX8防水等功能，從而實現集防水、抗震、高導熱性能于一身，盡可能避免電器件結露、震壞、燒壞等情況，可謂“重裝上陣”。

此外，以S90為代表，綠源智能互聯系統集成APP一鍵喚醒、車輛監控等智能化功能，為消費者提供更便利的使用體驗；整車搭載的數字化電池養護技術配合石墨烯鉛酸電池，最高續航能達到120KM超級續航里程，并令電池耐用性取得突破，例如在寒冷環境工作溫度低于0℃時，可將數字化電池容量提升20%，可類比工作溫度25℃的工況，綠源還首創了鉛酸電池質保翻倍的創新政策，3年質保，春夏秋冬續航不減，可見其信心十足。

從全面創新到全面突破，綠源S90系列無愧“全能大滿貫”的贊譽，也是第一代兩輪電動車升級為第二代的非凡之作，代表兩輪電動車產業進入成熟化階段，是時候對外輸出成熟的解決方案，讓中國制造業力量惠及更多海外消費者，閃耀全球。

并且，以技術為抓手不是一個階段的工作，而是長遠的追求。綠源身負自主發明專利數量中國第一、產品消費者品質滿意度市場第一等榮譽，仍在堅定推進研發進程，為中國兩輪一路向前提供更多以科技創新引領市場進步、以高質量發展打開全球化未來的借鑒、參考和指引。

預計2023-2024年，綠源將推出液冷凸極電機，榮獲中國輕工業聯合會科技發明一等獎的液冷集成電機，也預計在2024-2025年全面下線投產。

如今，成功上市的綠源已進入新的發展階段，此前招股書顯示，綠源計劃將公開募股募集資金的30%投入研發，繼續夯實根基。從26年前勵志創業開創中國兩輪新局面，到今天重押科技創新突破中國兩輪新未來，綠源的創業史，恰好和兩輪電動車市場的變化同頻共振，也體現了一代中國制造業創業者開拓進取的創業精神。

中國兩輪，一路向前！我們相信，秉持著這樣的意志，以綠源為代表的中國兩輪電動車行業，會繼續在全球產業鏈版圖上，穩健疾行、遙遙領先。

來源：松果財經