來源：天下車智 丁萌

導語：傳上汽將牽手華為簽署戰略深度合作協議。

2月21日，《天下車智》獲悉，上汽集團今日將與華為正式簽署深度合作協議。

而在近日，已經有諸多消息傳出，上汽集團正在和華為合作打造鴻蒙智行第五“界”——尚界，雙方將采取智選車模式，并且該品牌所有車型進入鴻蒙智行銷售渠道。

猶記得2021年6月，在上汽集團股東大會上，時任上汽集團董事長的陳虹喊出“上汽要將靈魂掌握到自己手里”；而今跟了他超5年并接替他成為“掌舵手”的王曉秋卻將“靈魂”交出去了。

自從王曉秋上任后，上汽集團便開始了大刀闊斧的改革。2月19日，上汽集團對“大乘用車板塊”進行了高層調整，主要涉及榮威飛凡品牌和名爵品牌，涉及調整的中高層干部達63人。

但是一個事實不可改變的是，在當下的中國汽車市場，變革的浪潮正以洶涌之勢席卷而來，讓那些習慣堅守傳統的人感到深深的絕望。在這個看似平靜實則暗流涌動的新時代，曾經在傳統燃油車時代風光無限、霸榜市場的車企們，如今正面臨著一個足以將靈魂撕裂的艱難抉擇：是要堅守品牌的“靈魂”，維持過去的榮耀與驕傲，還是放下身段，全力擁抱變化，只為了在這場激烈的競爭中“活下去”。

顯然王曉秋下的上汽集團選擇了后者。

理想敗給了現實

2024年上汽集團過的并不如意，甚至有些艱難。

就在陳虹退休前的最后一個月，曾經18年間蟬聯國內銷量規模第一的上汽集團被比亞迪超過，丟掉了國內第一的桂冠。

營收、凈利潤雙雙下滑也成了王曉秋上任后的第一個壓力。

對于王曉秋來說，上汽集團的未來發展不僅關乎企業自身的興衰，更與他個人的職業聲譽緊密相連，至少在他“掌舵”期間，上汽集團不能成為他完美職業履歷上的“瑕疵”。

但理想敗給了現實。

從銷量上來看，2024年，上汽集團整車銷量為401.3萬輛，同比下降20.07%，其中上汽大眾和上汽通用兩大合資板塊仍未止跌。不僅如此，自主板塊也受到市場影響，上汽乘用車銷量為70.7萬輛，同比下降28.3%。

從營收上看，2024年上汽集團的業績也不如意。預測數據顯示，上汽集團預計2024年度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為15億元到19億元，將同比減少87%到90%；預計2024年度實現歸屬于母公司所有者的扣除非經常性損益的凈利潤為-41億元到-60億元，將同比減少141%到160%。

就2024年前三季度來看，上汽集團雖然實現了69.07億元的凈利潤，但值得注意的是，其中有51.3億元是靠賣MG印度公司股權所得，同期扣非凈利潤僅為10.50億。

銷量和業績的頹勢只是上汽集團面臨的第一層問題，最重要的是，在新能源汽車市場上，上汽集團并未形成規模。

數據顯示，2023年、2024年智己汽車銷量分別為3.82萬輛、6.55萬輛，雖然同比增長，但這是用“降價”換來的，與曾經高端化的品牌定位完全相悖。據了解，智己產品的起售價從最初30萬元以上一路下沉到目前的20萬元左右。

“以價換量”只能在短期內管用，并不能長久促進銷量的增長。今年1月，智己銷量為2800輛，同比下降44.01%。

要知道，問界光新M7系列上市12個月交付就突破20萬輛，問界M9上市7天累計大定超3萬輛，一年累計大定突破20萬輛，成為國內50萬元以上車型銷量冠軍。

當問界成為了華為的“活招牌”后，那些想要在新能源汽車領域打造獨家“爆款”的車企開始動搖。

02.上汽還有機會嗎

“當一項技術已經成熟并且市場上有廣泛的供應時，它就不再是產品的核心競爭優勢。”廣汽集團董事長馮興亞曾表示。

那當幾乎所有車企都和華為合作后，上汽還有機會嗎？

2024年11月30日，廣汽集團率先與華為簽署了深化合作協議，將依靠華為的賦能，廣汽在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的新能源品牌。

2025年1月22日，東風汽車旗下東風奕派與華為簽署智能汽車戰略合作協議。雙方將基于各自領域優勢，在智能汽車產品開發、營銷及生態服務等領域進一步深化合作，聯手打造一系列中高端智能化車型產品。

2月17日，嵐圖汽車CEO盧放宣布，嵐圖汽車將全面接入華為乾昆智駕，覆蓋旗下全系產品。

日前，已經與華為深度合作的北汽藍谷發布公告，將開發3款享界品牌整車，投資總額為553222.00萬元，擬使用募集資金70000.00萬元。

顯然，車企們都想通過與華為合作來為自己的智能化背書，進而滿足消費者對智能汽車的需求，從而在市場中占領先機。

在智能汽車浪潮下，車企與華為合作成風，盡管上汽集團也在2025年加入其中，但對入局較晚的上汽來說，這場合作的前路充滿挑戰，成功并非板上釘釘。

一方面，上汽集團在傳統汽車制造領域經驗豐富，可在智能駕駛、車聯網、智能座艙等新興技術研發上，與華為仍有差距。華為技術雖先進，但如何將其融入上汽的生產體系，實現高效協同是個挑戰。

另一方面，消費者接受度與市場認可度也是上汽集團面臨的挑戰。當下消費者對智能汽車的要求日益嚴苛，不僅關注智能配置，還看重品牌、品質、售后等綜合體驗。上汽在傳統燃油車時代積累的品牌形象，在智能汽車領域優勢不再，消費者對新品牌認知度可能會很低。

當然上汽集團還需要知道一個問題：并不是與華為合作便能夠在新能源汽車市場成功，不和華為合作就一定失敗。市場已經給出了先例。

例如，華為與奇瑞共同打造的智界S7，自2023年11月上市后，其經歷了一段熱度后也陷入沉寂。上市半年內其月銷量始終未能突破6000輛的大關。與問界、理想、蔚來相差甚大。

再比如，始終堅持技術自研的理想汽車2024年累計銷量50.05萬輛，歷史累計交付量113.39萬輛，它不僅成為了最快達成百萬輛紀錄的車企，更成為了中國第一家年營收突破千億元、首個實現盈利的新勢力車企。

所以，上汽集團當下的現狀不是與華為合作就能解決的，華為只能算是上汽集團走出當下的困境的開始，未來，上汽集團也不能忽視內部管理的優化、自主研發能力的提升以及對全品牌矩陣的升級。