提到藍領，大眾腦海中最先浮現的形象或許是建筑工人和工廠員工。但從整個群體及其依附的產業的發展看，這些印象正在市場需求推動下不斷更新。

1月23日，首都經濟貿易大學下屬研究中心發布《2023中國藍領群體就業研究報告》，揭示了第三產業藍領工資水平逐步攀升現實，他們已超越傳統印象中第二產業的零工、普工。

報告顯示，2023年藍領群體月均收入為6043元，與去年基本持平，但前三大細分群體月收入明顯處于領先位置：月嫂、貨車司機和外賣員，月收入水平分別達到8824元、7641元、6803元。其中，類似月嫂、貨車司機這樣的角色往往服務時間長，中間業務壓力較大，其對應行業的數字化程度也相對不高，仍有望在數字經濟趨勢下衍生出新的價值。

（藍領收入職業差距。圖源：《2023中國藍領群體就業研究報告》）

面對報告中高達4億規模的藍領群體，從業者收入的提高勢必會與行業發展質量的提高相輔相成，打開發展的新空間。

藍領，在市場需求與數字經濟中加速崛起

《2023中國藍領群體就業研究報告》認為，藍領行業之所以在過去十年展現越來越大的吸引力和競爭力，是因為社會層面的認可度提升和個體職業選擇的多樣化。比如，這類行業往往屬于多勞多得性質，更符合普通職業者的期待。

但不可忽視的是，從業者乃至社會的自發選擇，本質需要行業空間的支撐。藍領從業面和細分發展機遇的擴大與增長，和社會層面的需求催化是不可分割的。以外賣員為例，報告顯示外賣員的本省就業比例高達73%，體現了從業者工作離家近的需求和本地商家業務發展需求的“雙向奔赴”，居于中間位置的外賣平臺則成為數字經濟的基礎設施支撐點和調節者，幫助市場兩頭更好地兌現價值。

貨車司機所處的賽道也有類似之處，下至基礎民生產品保供，上至國民經濟全面發展。在這原本由貨車司機+貨主主導的生態系統中，貨車司機的收入既來自單量，也來自每單收入。所以，能更高效地搶單和履約，其收入自然會提高，貨主的發貨需求也能夠被更好地滿足，雙方就構成了良性循環。

（好職業、好收入助力滿意度提升。圖源：《2023中國藍領群體就業研究報告》）

從行業整體趨勢看，在1月20日舉行的第七屆貨運物流行業年會上，中國物流與采購聯合會相關負責人表示，2023年中國物流市場實現恢復增長，預計全年社會物流總額將達350萬億元；2023年11月的中國物流業景氣指數中的業務總量指數達到53.3%，為年內較高水平。市場需求拉動物流恢復發展，從業者面對的蛋糕在變大。

此外，滿幫等貨運平臺對行業效率的提升，也在幫助貨車司機掌握更多關于業務和收入的確定性。

滿幫去年11月發布的三季度財報顯示，三季度平臺發貨貨主月活同比增長15%至213萬，顯示出平臺需求的增量價值，為貨車司機找單搶單提供了便利。另一方面，平臺在截至財報發布的12個月內，履約活躍司機達到379萬，次月留存率在85%左右，季度內的履約訂單則同比增長27%至4250萬，說明貨車司機能從平臺拿到業務和收入，因此也更愿意保持使用習慣。

此前滿幫也曾在公開案例中提及，四川達州、長三角地區不乏有貨車司機借助滿幫旗下平臺接貨，實現了月入兩萬多、年入20多萬的成績。

顯然，面對有需求的大市場，由需求打開行業空間，奠定從業者收入提升的基礎，而在加入平臺的調節能力后，藍領群體會更高效、更有保障地兌現自己的收入。對于藍領群體而言，這樣的積極案例自然是越多越好。

來源：美股研究社