12月11日，隨著黃茅海跨海通道的正式通車，粵港澳大灣區(qū)迎來了又一個重要的交通里程碑。這一連接珠海金灣與江門臺山的跨海通道，不僅將珠海至江門的通行時間大幅縮短至30分鐘左右，更標志著大灣區(qū)立體交通網絡的進一步織密。

作為《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工的跨海通道工程，耗資百億的黃茅海跨海通道承載著促進大灣區(qū)東西兩岸戰(zhàn)略整合、加速區(qū)域經濟一體化的重要使命。

江門開始新的“狂飆”

2023年，電視劇《狂飆》熱播，作為《狂飆》的取景地江門的旅游經濟也曾一度“狂飆”。如今，黃茅海跨海通道的正式通車，期待江門開始新的“狂飆”。

黃茅海跨海通道，這座被喻為“縮小版”港珠澳大橋的工程，以其獨特的地理位置和重要的戰(zhàn)略意義，成為了連接珠海金灣與江門臺山的重要紐帶。從規(guī)劃地圖上看，它如同一條巨龍，橫跨黃茅海水域，將兩座曾經隔海相望的城市緊密相連。這一通道的建成，不僅意味著兩地居民從此告別了繞行西部沿海高速的歷史，更預示著江門這座城市即將迎來前所未有的發(fā)展機遇。

很顯然，黃茅海跨海通道的開通拉近了兩地的空間距離。江門大廣海灣經濟區(qū)到珠海高欄港的距離由60公里縮短至30公里，通行時間也大幅縮減。這不僅為兩地居民的出行提供了極大的便利，更為商貿往來和經濟發(fā)展注入了新的活力。江門到珠海金灣機場和香港國際機場的行程也大大縮短，使得江門在國際貿易和物流領域具備了更加優(yōu)越的條件。

然而，黃茅海跨海通道對江門的意義遠不止于此。作為投資超過130億元、歷經四年多精心打造的“港珠澳大橋西延”，它不僅連接了金灣和臺山，更打開了江門城市發(fā)展的新格局。這座通道的開通，標志著大灣區(qū)“三環(huán)”跨海跨江通道群的正式形成，珠海、中山、江門三座西岸城市將實現資源互補、協(xié)同發(fā)展，共同推動珠江口西岸都市圈的質變。

此外，在新的交通格局中，江門作為珠西樞紐的區(qū)域價值愈發(fā)凸顯。黃茅海跨海通道的開通，使得江門能夠將港珠澳大橋和深中通道的發(fā)展紅利最大化，進一步延伸至粵西、大西南等更廣闊的區(qū)域。這不僅為江門自身的發(fā)展注入了新的活力，也為整個粵西地區(qū)與大灣區(qū)的一體化進程提供了有力支撐。

更重要的是，黃茅海跨海通道的開通，讓江門東接深中通道，西銜港珠澳大橋，真正插上了高質量發(fā)展的“雙擎”。這一戰(zhàn)略位置的提升，將有力破解江門區(qū)域發(fā)展不平衡的難題，推動江門由濱江城市向濱海城市的華麗轉身。特別是江門西部沿海板塊，隨著黃茅海跨海通道的開通，其區(qū)位條件得到顯著提升，有望更高程度地被納入大灣區(qū)核心城市的輻射范圍，實現經濟的騰飛和社會的繁榮。

廣深“1小時交通圈”

黃茅海跨海通道的通車，不僅為江門帶來了重要的發(fā)展機遇，也讓大灣區(qū)完成了又一次關鍵的“縫合”。隨著這一跨海通道的建成，大灣區(qū)的交通網絡日益完善，多個城市先后躋身廣深“1小時交通圈”。

近年來，大灣區(qū)在交通建設方面取得了顯著成果。今年6月，深中通道建成通車，其日均車流量接近10萬輛，成為珠江兩岸的重要連接通道。黃茅海跨海通道的通車，則與珠江黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、深中通道、港珠澳大橋等共同組成了大灣區(qū)跨海跨江通道群，進一步強化了區(qū)域間的交通聯系

廣東省公路建設有限公司總經理陳偉樂指出，深中通道通車前，過江通道每天的車流量約為30萬輛次。而深中通道通車后，車流量增加了20%，這充分證明了跨海通道的連通對于促進珠江東西兩岸交通往來、經濟發(fā)展以及文化、旅游等經濟要素的流通具有顯著作用。

此外，隨著梅龍高鐵的開通運營，梅州、河源等蘇區(qū)老區(qū)也更加便捷地融入了大灣區(qū)。廣東還加快了高速公路出省通道的建設，強化了與毗鄰省份的高速公路、高鐵互聯互通，進一步增強了粵港澳大灣區(qū)的輻射帶動能力。截至今年6月，廣東全省高速公路總里程已超過1.16萬公里，連續(xù)10年位居全國第一。

未來，已通車的跨海大橋如港珠澳大橋、深中通道等，與規(guī)劃中的深珠通道、獅子洋通道、深江鐵路珠江口隧道等，將共同構成大灣區(qū)11條跨海通道的藍圖，讓大灣區(qū)成為全國乃至全球跨海交通網最為密集的區(qū)域之一。

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