沒錯，“野豬圍城”甚至“野豬當道”的時代正在來臨。

10月25日，江西省南昌市三人遭野豬襲擊，兩人重傷；同日，杭州建德市一頭野豬造成毀物傷人事件。接著，10月27日，南京南站發生野豬沖入高鐵軌道與列車碰撞的事故，同時，北京門頭溝區某小區也有野豬闖入居民臥室。此外，11月期間，玄武湖和陜西嵐皋縣也分別發生了野豬游泳和野豬傷人致死的事件……

據國家林草局2024年1月發布的數據，野豬在我國28個省份有分布，總數高達200萬頭，其中多個省份數量過高，致害省份達到26個。因此，自2023年6月起，野豬被移出了《有重要生態、科學、社會價值的陸生野生動物名錄》。

野豬泛濫了嗎？

在眾多新聞報道中，提及野豬時常常會用到“泛濫”這個主觀色彩濃厚的詞匯，但實際上，我國真的達到野豬泛濫的程度了嗎？

從國際對比的角度來看，美國如今的野豬數量已然突破600萬頭，而澳大利亞的野豬數量更是超過2500萬頭，甚至有的統計數據顯示其已逼近3000萬頭。與之相比，我國野豬數量雖然近年來有所增長，可依舊遠遠低于這樣的規模。

南京大學生命科學學院教授李忠秋表示，如果我們換個視角去看待野豬“闖入”人類生活區域這一現象，要知道人類與野豬本就共同生存在這片土地上，至少在我國的現實情況下，野豬遠還沒有達到“泛濫”的程度。“大家覺得好像野豬已經泛濫成災了，一看到野豬就覺得應該殺干凈，但還是需要客觀去看待問題，大家說多不等于真多。南京的這次事故也不該讓野豬背鍋，而需要思考高鐵線路防異物侵線，以及機械師本身操作可能存在的風險。”

回顧歷史，從全球范圍以及較長的時間跨度來看，過去幾十年間，我們所經歷的那種大自然顯得過于寂靜的生活狀態，或許從生態角度而言才是真正不太正常的。在過去的百年歲月里，中國大部分地區人與自然的關系發生了極為顯著的變化。曾經，隨著人類活動范圍不斷地向外擴張，大自然的領地被迫逐漸退縮。不過，值得欣慰的是，近十年來，隨著城市化進程日益加速，再加上一系列生態保護工程的穩步實施，部分地區開始呈現出“人退自然進”的良好態勢，城市市區野豬種群的“復興”實則是一種積極的現象。

人類必須學會和野生動物和諧共處

盡管從數量上看，野豬遠未達到泛濫的程度，但不可否認的是，人類與野豬之間的沖突確實在持續增加。在這樣的現實背景下，人類必須要學會與野豬以及其他野生動物和諧共處，這已然成為我們亟待解決的重要課題。

對于野豬種群的調控管理，捕獵或許是一種可以考慮的辦法，但它絕不是唯一的辦法，更不是一勞永逸的最終解決方案。

有專家指出，人類自身也應該做出積極的改變，比如要做到不隨意投喂野生動物，避免因為投喂吸引它們靠近人類活動區域；也不要出于好奇去圍觀野生動物，防止因聚集人群而驚擾到它們；更不能刻意去激怒野豬，盡量減少與它們發生不必要沖突的可能性。

在科學合理地調控野豬數量的同時，我們還應該關注一些看似細微卻很關鍵的問題，例如“野豬經常從哪些地方過路？它們通常在幾點鐘經過這些路段？” 針對這些情況，我們能否在相關路段采取適當的限速措施，同時鋪設具有振動發聲功能的鋪裝，以此來提示野豬避讓，減少它們與人類活動產生交集的概率呢？

事實上，在促進人與自然和諧共處方面，已經有不少成功的實踐案例。比如，在南京和句容之間，就架設有一條別具匠心的綠色廊道，這條廊道橫跨公路，巧妙地將寶華山與湯山連接起來；同樣，在深圳銀湖山與梅林山之間，也搭建起了生態連廊。從下方望去，是平整的柏油公路以及穿梭不息的車流，而動物們則可以通過布滿綠色植物的廊道自由自在地穿梭于兩山之間，原本因城市建設等因素而破碎化的物種棲息地，也由此被重新連接起來，為野生動物提供了相對安全且便利的活動通道。

當然，在努力實現與野生動物和諧共處的過程中，我們也絕不能忽視對人類自身權益的保障，要盡可能地減輕因野豬等野生動物致害給群眾帶來的損失。

在這方面，不少地區已經做出了積極有效的探索和實踐。例如，浙江省實現了全省野豬致害保險的全覆蓋，無論哪個地區的群眾因野豬致害遭受了損失，都能夠確保及時得到應有的補償，讓群眾吃下了“定心丸”；江蘇省在野豬分布較為廣泛、數量相對較多的地方，都設立了野豬致害保險，全省累計投保金額達到 432萬元，而總理賠金額也已經達到了277萬元，切實為眾多受害群眾緩解了經濟壓力；再看四川通江，當地積極探索建立了野生動物致害政府救助保險機制，專門安排40萬元財政資金用于購買保險，明確規定累計事故責任賠償限額為 1000萬元，其中人身傷害單次賠償限額為60萬元，財產損失單次賠償限額為5萬元，通過這樣的方式，真正實現了野生動物致害后農戶的損失有人“買單”，有效地保障了受害農戶的切身利益。

其實，不只是野豬，對于其他動物，我們同樣需要秉持和諧共處的理念，在保障人類自身權益的同時，用心去維護生態平衡，共同營造一個人與自然和諧共生的美好家園。

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